​中车正在研发续航600公里氢能源市域列车、时速250公里氢燃料动车组

目前，中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）正在全力推动直流内燃机车淘汰报废，向新能源机车转型升级工作；在动车组和市域列车方面，中国中车正在研发续航600公里氢能源市域列车，以及时速250公里氢燃料动车组。9月25日，中国中车副总裁马云双在“2023全球可持续交通高峰论坛”上做出上述表示。

马云双称，随着“双碳”行动计划和行动方案的实施，中国中车在产品技术创新方面将面向全产业链、全价值链、全技术链整合低碳零碳负碳技术，推进储能系统、氢燃料电池等低碳前沿技术攻关，推动产品体系不断低碳化。同时更加注重绿色技术创新，突破产品轻量化与节能减阻、高效牵引传动、多源耦合能量管理等新技术，全面提高产品运营能效。

在机车产品迭代方面，马云双表示，中国中车已经形成了“内燃发动机+动力电池”、“接触网+动力电池”、动力电池、氢燃料电池、低碳/零碳燃料发动机的“五大平台”，初步搭建了较为完善的新能源机车产品谱系。其中内电混合动力机车在中国国家铁路集团有限公司实现运用，年节油率达到35％；动力电池机车、氢燃料机车在钢铁冶金、地方铁路等实现商业运用，年降碳近千吨。

马云双介绍，中国中车面向绿色制造、批量生产，按照部件模块化、整车轻量化、产品平台化的思路，推动低碳技术加快应用，装备运用效率进一步提升。装用永磁牵引传动系统的动车组、城轨、机车，节能率分别达到10％、30％、5%。装用SiC变流装置的城轨车辆和动车组节能率和减重均可达到10％，其中后者的效率还可提升1％。

就“双碳”目标，马云双称，中国中车分析了国内外轨道交通运营里程和密度、可再生能源装机容量等关键因素，发布了中国中车碳达峰碳中和行动计划和行动方案。明确了中国中车在2018年已实现运营碳达峰的基础上，2035年实现运营碳中和，2050年实现全价值链碳中和。

就中国中车“双碳”指标体系3个阶段目标，马云双表示，中国中车2025年低碳零碳模式将初步形成，2030年低碳零碳模式广泛推广，2035年低碳零碳模式全面建成，“中国中车就全价值链碳排放，已经设立了81项重点工程，全面推动全价值链节能降碳”。他说。

中国中车总裁助理宁文泽还对中国中车近期推出的DLS系统解决方案做了详细介绍。宁文泽称，DLS系统解决方案首先将投资规模、建设成本降低，缩短建设周期，减少工程设备数量和日常维护工作量，让投资者愿意投资交通基础设施，使政府财政压力减少，旅客出行更方便。

其次，DLS系统解决方案依靠技术创新，打造双线运营系统拉动整个体系的数字化改造。同时把整个系统做了重构、融合和优化，使得整个系统的运营效率更高，安全性更好，设备数量和日常工作量减少。DLS模式配合相关数字化、智能化技术，实现了覆盖全生命周期整体解决方案。

所谓DLS系统解决方案即在数字化、智能化支撑下的设计、建设、运营一体化全生命周期系统解决方案，可提供涵盖工程设计、建设管理、系统集成、运营维保的全链条数字化、智能化整体解决方案和全生命周期服务。模式主要包含 PPP、BOT、EPC等形式。

中国中车DLS系统解决方案目前主要实践地为拉美市场。2022年以来，中国中车签约的哥伦比亚麦德林80大道轻轨项目、巴西里约地铁三号线项目、墨西哥哈利斯科州瓜达拉哈拉轻轨4号线项目，均为DLS模式。

在同场论坛上，西门子交通大中华区首席执行官莫德，也分享了他对全球互联互通轨道交通生态系统的看法。莫德称，在中国，交通运输行业直接碳排放占中国总碳排放的约10%，轨道交通直接碳排放占交通运输行业约0.8%，与之相比公路交通占比高达约87%，同时轨道交通碳排放量相较于公路交通碳排放量低91%，相较于航空低85%，“全球大趋势改变着对交通的需求”。他说。

莫德还展示了西门子交通基于互联互通的Xcelerator生态系统。西门子Xcelerator是一个开放多元、合作共赢的生态系统，在轨道交通领域，其通过对铁路基础设施和轨道车辆的全生命周期成本优化，可减少20%车辆成本、30%运维成本和30%的能源消耗。莫德称，西门子Xcelerator系统智能维修能够减少30%的非计划车辆段停靠，并降低15%的直接维护成本。

9月25日由交通运输部主办的“2023全球可持续交通高峰论坛”在北京开幕，论坛以“可持续交通：携手合作助力全球发展”为主题，汇聚了全球交通领域的重要相关方进行互动交流，旨在推动全球范围内的可持续交通共赢合作。